На автомобілі в Німеччину та Австрію

15.07.2015

Подорож з Москви в Німеччину та Австрію

(фото дивись внизу сторінки)

Маршрут: Москва — Брест — Герліц — Фрайбург — Карлсруе — Франкфурт-на-Майні — Санкт-Вольфганг на Вольфгангзее — Герліц — Брест — Москва.

Час: старт 25.07.2005, фініш 12.08.2005.

Матеріальна частина: машина Mitsubishi Lancer 1,6, автомат, куплена в листопаді 2004 року, пробіг на момент старту 15 661 км, тільки що пройшла 15-тисячне. З запчастин був взятий з собою тільки комплект лампочок, який не був використаний, і необхідний джентльменський набір: домкрат, балонний ключ, насос, запаска, аптечка, вогнегасник, знак аварійної зупинки, наявність яких ніхто не перевіряв.

Екіпаж від Москви до Фрайбурга складався з 3 чоловік, двох водіїв, вони ж по черзі і штурмани (це я і мій син), і одного пасажира – дружини одного з водіїв і матері іншого. Далі екіпаж зменшився до двох осіб, т. к. наш син, побувши два дні з нами у Фрайбурзі, поїхав в р. Бохум на студентську практику в клініці Рурського університету. Час поїздки було підібрано таким чином, щоб ми могли разом з сином побути кілька днів у наших родичів в Німеччині. Крім того, синові дуже хотілося «покермувати», і він охоче погодився їхати разом з нами. Я і дружина могли в деяких межах варіювати час відпустки, у сина ж терміни практики були жорстко задані. Приблизно 70% шляху до Фрайбурга за кермом сидів син.

Візи ми з дружиною отримали по приватному запрошенню, а син на запрошення Асоціації студентів-медиків Німеччини. Порядок отримання віз в посольстві Німеччини добре відомий, ніяких труднощів цей процес не становить, тим більше, що шенгенські візи кожен з нас трьох отримував багаторазово. Була тільки одна проблема: записуватися на подачу документів у посольство Німеччини в «гарячий» сезон потрібно за місяць, а запрошення синові надіслали досить пізно: студенти скрізь нехлюї, в Німеччині теж. Тим не менш, проблему вирішили, причому нестандартним способом.

www.etur.ru/experts/53/56/2882#answer ), і розширення КАСКО – тільки по ризику «збиток»- на Білорусію, Польщу і шенгенські країни. Вартість цього розширення на один місяць для нашої машини — $49. Крім того, були медичні страховки, отримані в Ингосстрахе.

Навігаційне обладнання: нічого, крім гарного атласу Зап. Європи, купленого в Німеччині пару років тому, карт Польщі й Варшави, куплених в магазині «Атлас» на Кузнецькому по 500 грн. кожна (на будь-якій заправці в Польщі їх можна купити за 9 злотих, тобто менше 90 р.; непоганий бізнес, правда?) і роздруківок з MS AutoRoute.

Стартували в понеділок 25 липня о 4.45. У 5.05 виїхали на М1. Дорога на території Росії хороша майже скрізь, крім шматка протяжністю близько 10 км приблизно в 420 км від Москви, де йде підготовка до «заплаточному» ремонту, тобто асфальт місцями вийняли, а покласти не поспішають. На зворотному шляху, майже через три тижні, була та ж картина. Дорога майже порожня. Намагалися підтримувати швидкість 110-130 км/год, що у сина виходило погано, йому все хотілося «притопити». Доводилося осаджувати. У Москві зазвичай заправляємося 95-м бензином, але на трасі до Польщі заправлялися 92-м (це допускається, а дилер навіть рекомендує), боячись плеснути в бак коктейлю. Чесно кажучи, різниці не помітив. Перед кордоном з Білорусією заправили повний бак дешевого російського бензину. На кордон приїхали до 9.55. Нікому ми там не цікаві, тому зробили тільки одну операцію: заплатили $5 за транзит, відмахуючись по дорозі до відповідної будки від страховиків, які пропонували білоруську страховку і огорчавшихся наявності у нас грінкарти.

Відразу після кордону 1-ий пункт оплати дороги -14 руб. — і ремонтується ділянка дороги. Таких пунктів оплати до Бреста було 4, але ми платили тільки на трьох; на одному з пунктів, найближчому до Бресту, перед нами чомусь (і туди, і назад) піднімали шлагбаум, тільки глянувши на машину.

Чому для переходу ми вибрали Брест, я і сам не знаю. Планували зробити це в Бобровниках. Але аж надто добре їхали по М1. У Білорусії майже скрізь на цій трасі дозволена швидкість 120 км/год. Ми їхали трошки швидше: 130-140. Дорога добре облаштована, з місцями для відпочинку і прийому їжі (до речі, в перший день ми снідали й обідали на таких майданчиках – їжу та напої взяли з дому). Туалети, правда… В загальному, не Німеччина. Так от, їдемо, їдемо, підходить час згортати з М1, я і кажу синові: « Може, поїдемо прямо?». Так і поїхали. Навчений попередніми звітами панів-мандрівників, думаю: «Якщо машин багато, звернемо на Домачево». По дорозі в Білорусії заправлялися два рази: один раз за необхідності, другий раз, в Бресті, з економії, щоб в’їхати до Польщі з повним баком. На першій заправці невідомої мені приналежності без проблем брали будь-яку валюту (1л 92-го – 19 зростав. руб.), а в Бресті, на лукойлівської заправці, від рублів відмовилися. Брали або білоруські рублі, яких у нас не було, або долари, або еврики. Карткою я платити там не намагався і не знаю, рулить вона. О 17.30 по Москві, проїхавши від будинку 1089 км, під’їжджаємо до переходу «Варшавський міст», проїзд перегороджений, а попереду простяглися ланцюжком всього-то півтора десятка машин. Ну, думаю, пощастило. Питаю, якогось мужика, як туди проїхати. Він каже: «А ось, направо». Повертаємо направо. Там вивіска, щось типу «Прикордонний сервіс». В’їхали туди, встали в одну з приблизно восьми (а може, і десяти, не пам’ятаю) рядів машин, і в цьому полягала наша помилка. Поки розібралися що до чого, виїхати вже не можна: ззаду швидко влаштувалася ще купа машин і діватися нікуди, місця для маневру немає. Справа в тому, що чергу на перехід розбита на чотири частини: спочатку машини стоять у вісім (чи десять) рядів, перед ними перегородка. Поки стоїш в першому відстійнику, платиш у відповідній конторі за що-то за $6 на кожну душу і відбиваєшся від страховиків – в цьому, напевно, і полягає «прикордонний сервіс». Попереду цієї майданчики, ще одна. Там машини стоять у два ряди. Їх вже, порівняно, небагато. Пропускають на другий відстійник з першого по черзі дуже грамотно, відсуваючи перегородку перед кожним рядом, по одній машині – відпрацьовано до автоматизму. Я то думав, буде «купа мала». Проїжджаєш на другу майданчик, стаєш в один із двох рядів, а звідси вже по черзі потрапляєш на третю майданчик перед переходом, там машини стоять в один ряд, і їх-то і видно, коли під’їжджаєш з Бреста до кордону. Четверта частина черги – вже на самому терміналі. Тобто, як мені здається, правильний алгоритм дій такий: потрібно під’їхати до переходу, вийти з машини, заглянути на майданчик, де цей «сервіс», і тільки потім вирішувати, проходити кордон тут або їхати в Домачево.

загалом, потрапили на першу (з кінця) майданчик, і далі почалася класика. Підходить досить габаритний мужичок, виду, правда, не бандитського, і каже: «Хлопці, вам тут до ранку стояти. Допомога не потрібна?». Від допомоги відмовилися. Мабуть, він до цього звик, і заперечень не було. Потім ми бачили, що він підходив до всіх трьох поміченим нами машин з російськими номерами, і, здається, був посланий усіма трьома.

Отже, встали в чергу в17.30 по Москві, постояли в черзі, перечекали перезмінку, пройшли кордон і опинилися на польському боці в 20.50, але вже за середньоєвропейським часом. Разом: 5 годин 20 хвилин. Повинен сказати, що ніяких причіпок ні з білоруської сторони, ні з польською, не було. Ніхто не перевіряв технічний стан автомобіля, наявність вогнегасника і т. д. Хоча за розповіддю одного білоруса, з яким ми поруч стояли в черзі, поляки це перевіряють. Вірю: там були такі рыдваны з білоруськими номерами… На польській стороні в Білорусію в цей час була така ж чергу стражденних, якщо не більше. Ми запитали нашого сусіда по черзі, коли краще проходити кордон. Він відповів: «Рано вранці; чим раніше, тим краще, але не пізніше 10 годин». Наша перевірка на зворотному шляху підтвердила це.

Отже, ми в Польщі. Темніє, йде дощ. Проїжджаємо по Е30 приблизно 15-20 км і помічаємо праворуч від дороги мотель. Заходимо. Номер на трьох коштував 60 злотих. Злотих у нас не було. «Карткою можна?» — запитуємо. – «На жаль, немає».- «А доларами?» — «будь Ласка». Зручності у цьому мотелі в коридорі, але номер цілком чистенький і затишний. Переночувати можна. Вечеря на трьох (відбивні з салатом і картоплею фрі – порції величезні,- пиво, мінеральна вода) коштував $11, сніданок (омлети з беконом, кава, чай) — $7. Машина стояла у дворі мотелю, ворота замикались.

Вранці, о 8.05 за місцевим часом, рушили далі. Все, що прочитав у звітах про особливості руху по польських дорогах, підтверджую. Тяганина, звичайно, але їхати можна. Близько 11.00 — Варшава. Мені там доводилось бувати і раніше, але з зауваженням дружини, яка була там вперше: «Убогий містечко», не можу не погодитися. Негативне враження дружини особливо посилилося, коли на її вимогу ми зупинилися на околиці міста біля торгового комплексу, схожого на той, що в Москві на перетині МКАД і Калузького шосе, і вона побіжно досліджувала вміст перебувають там магазинів. Я цю зупинку використовував для обміну в «канторе», на всяк випадок, 50 баксів на злоті, хоча цього можна і не робити: на заправках ми користувалися карткою, а в ресторанчиках, думаю, можна розплатитися доларами чи євриками. Обідали по дорозі у вподобаному ресторанчику, де дуже смачно нагодували всіх трьох за 70 злотих. Добралися до Вроцлава. За вказівниками, без проблем проїхали його, зупинившись ненадовго у Мак-Дональдса (туалет!), і поїхали далі. О 18.30, проїхавши Болеславец, майже на кордоні з Німеччиною (до неї залишалося 39 км), стали шукати мотель. Побачили красива будівля мотелю праворуч по ходу, цікавимося ціною тримісного номера. Отримали відповідь: «Тримісних немає, можу запропонувати двомісний за 220 злотих і одномісний за 170». Вирішивши, що 390 злотих (близько 100 євро), занадто круто для Польщі, поїхали далі. Через пару кілометрів ліворуч побачили ще один мотель: 160 злотих за тримісний номер з сніданком (оплата можлива карткою, злотими або євро, але не доларами); огороджена стоянка – 12 злотих, послуги – безкоштовно (зрозуміло, залишили машину на охоронюваній). Цей мотель, звичайно, іншої категорії, ніж той, з якого ми поїхали вранці: зручності в номері і т. д. Але, чесно кажучи, ніяких незручностей ми не відчували і напередодні. Вечеря, сон, сніданок і в 6.35 поїхали в бік Герліц, намагаючись вирішити важливу проблему: помити машину. Частина шляху по Росії і Польщі ми проїхали під дощем, так і комах набили достатньо, а в Німеччину хотілося в’їхати чистими. Заїхали на кілька заправок, але мийок там не виявилося. Заправили перед кордоном повний бак (у Польщі, Німеччині та Австрії заправлялися тільки 95-м) і в’їхали на перехід. Там – жодної машини. Прикордонник велів нам з’їхати трохи вбік, взяв паспорта, пішов і повернувся через пару хвилин. Пішов стандартний питання: «Куди їдете?». З’ясувавши, що через деякий час наші шляхи з сином розходяться, прикордонник поцікавився наявністю у нього грошей. Вид банківської картки його не задовольнив, мовляв, я ж не можу її перевірити. Були показані готівку. Наступне питання: «Звідки у студента стільки грошей?». Відповідь: «Мама з татом дали». Новий питання: «А хто мама?» (про тата він чомусь не запитав) — «Мама — лікар». Все, цього було достатньо! Знав би він, які доходи у лікаря в Росії! Прикордонник віддав нам паспорти, і з’ясувалося, що він просто приколюються від нудьги: паспорти вже були проштамповані. Вся процедура зайняла не більше 10 хвилин.

Рух по німецьких автобанах після польських доріг приносить задоволення, хоча їхати способом «педаль в підлогу» виходить далеко не скрізь. Проїхавши в цілому по німецьких автобанах більше 2 тис. км, можу зробити висновок, що довжина трисмугові (в одному напрямку) і двосмугових доріг приблизно однакова. Середня швидкість в правому ряду біля 100 км/год — ця смуга в основному для вантажівок. В середньому ряду три смугового автобану -130 -160 км/годину, така ж приблизно швидкість в лівому ряду двосмугового автобану (140-160). Середню швидкість в лівому ряду три смугового автобану я не можу визначити: іноді можна дійсно їхати «педаль в підлогу», іноді 150 — 160. Це залежить від завантаженості дороги. Часто зустрічаються ремонтовані ділянки доріг з обмеженням до 80. Є ділянки з обмеженням 120 (при мокрій дорозі вони досить часті). Як правило, обмеження швидкості ніким не дотримується. На автобані проявився недолік нашої машини: не вистачає потужності. Раніше, на наших дорогах, я цього не відчував: мені її вистачало. Для підтримки прийнятної динаміки періодично доводилося перемикати автоматичну коробку передач в режим ручного управління і підкручувати двигун на третій передачі. Переходити на ручний режим доводилося і на спусках на гірських дорогах Австрії для більш ефективного гальмування двигуном. На атобанах досить мало заправок, бувають ділянки протяжністю до 100 км, де не зустрічається жодної. Якщо припре, то з автобану потрібно з’їхати в якийсь містечко. Там заправки на кожному розі. Цю особливість потрібно враховувати. Заправки прекрасно обладнані, є магазини, ресторанчики з досить пристойною їжею. В одному з таких ми і пообідали. Туалети на заправках і в місцях відпочинку іноді бувають платними, тому євроценти краще мати з собою. На першій же німецької заправці купив світловідбиваючий жилет, який теж ніхто не питав. А ось мийок на автобанных заправках ми не знайшли (хоча пару раз заправлялися і ще на одну із заправок заїхали спеціально в надії знайти мийку). У підсумку помили машину вже у Фрайбурзі, де мийка є на кожній заправці. Заблукати на автобанах неможливо. Жодні карти не потрібні, настільки гарні покажчики. Одна штука нас дуже розсмішила: кілька разів зустрічалися знаки «нерівна дорога». Спочатку не могли зрозуміти, де ж вона нерівна. Потім здогадалися: дійсно, деякі выбоинки при уважному розгляданні можна помітити. Після Польщі це вражає.

У середу, 27 липня о 16.00 приїхали до рідних в Фрайбург. На вулиці +34 град.С. Провівши майже цілий день в машині з включеним кондиціонером, відчуваєш себе не дуже добре, але деяка кількість холодного пива допомагає.

У Фрайбурзі ми вже бували кілька разів, тому найближчі 2 дні були присвячені спілкуванню з рідними та шопінгу: у четвер під фрайбургских магазинах одягали чоловічу частину екіпажу, а в п’ятницю — у французькому Кольмарі (40 хвилин неспішної їзди) — бабинець. До позаминулого року у всіх німецьких магазинах в кінці липня — початку серпня одночасно проводилася літній розпродаж (а в кінці січня — початку лютого — зимова). Зараз це правило скасували, кожен магазин може влаштовувати розпродажі, коли хоче, але традиції залишилися. Тому майже скрізь можна побачити улюблене німецьке слово, що означає: «ціни знижені». Те ж саме відноситься і до Франції.

У Кольмарі, як і у Фрайбурзі, ми теж раніше бували, але тільки взимку. Взимку цей красивий містечко, а влітку приголомшливо красивий. Будете в цих краях, не пропустіть. Не забудьте прикупити ельзаського вина.

наступного дня, в суботу, поїхав у свій Бохум син. 31 липня ми провели на шварцвальдском озері Тітізее, до якого їхати хвилин 20 по дуже гарній дорозі. Ще один день протинялися у Фрайбурзі і у вівторок, 2 серпня, поїхали по А5 строго на північ. На жаль, штурман з моєї дружини виявився ніякий, і ми відразу ж заблукали в Карлсруе, першої мети нашої поїздки в той день. Якщо на автобанах ніяких проблем не виникає, то на звичайних дорогах і, особливо, в незнайомих містах без штурмана погано. В Карлсруе потрібно було передати посилку з Росії літній жінці, колишньої москвичці. Знайшли дорогу з допомогою місцевих жителів, поспілкувалися годину-півтора з господинею і поїхали до знайомих у Франкфурт-на-Майні. Тут ніяких проблем не виникло, потрібне місце по роздруківці з MS AutoRoute знайшли швидко, але відразу ж втратили орієнтацію, кружляючи навколо в пошуку місця для паркування. Нарешті, знайшли місце, де можна приткнутися, подзвонили по мобільнику знайомим і назвали адресу, де знаходимося. Вони здивувалися, як точно ми приїхали: виявилося, що ми знаходимося за рогом їх будинку. Другу половину дня погуляли з нашими знайомими по Франкфурту, повечеряли в тайському ресторанчику і на наступний ранок поїхали до основної мети нашої подорожі: Австрію.

Місце для відпочинку ми почали обирати ще навесні. Мені рідко вдається викроїти повноцінні 2-3 тижні для нормального відпустки, тому, раз з’явилася така можливість, поставилися до її реалізації досить серйозно. Пляжний відпочинок на теплих морях я не люблю, а дружина вважає, що в нашому віці це і шкідливо. Спочатку була ідея поїхати в Фінляндію, рибку половити і грибочки-ягідки позбирати, але, як мені здається, для цього потрібна хоча б невеличка компанія (з ким же горілку пити?). Нікого з друзів не вдалося умовити: дачі, діти, Туреччина, Єгипет і т. д. Тоді і виникла ідея поїхати на озера в Австрію. В Австрії є два райони з красивими озерами — Карінтія і Зальцкаммергут, що заслуговують однакової уваги. Вибір був зроблений на користь Зальцкаммергута: він ближче до Німеччини, там більше пам’яток. Залишилося вибрати місце конкретніші. Зв’язалися зі знайомим австрійцем, просячи ради. Він відповів, що в цьому районі красиво скрізь, але йому найбільше подобаються Фушль-ам-Зеє і Санкт-Вольфганг.

www.tiscover.at /, вибрав Ferienwohnung в пансіоні Sonnenwinkel (sonnenwinkel@utanet.at ) в Санкт-Вольфганг на озері Вольфгангзее. Житло являло собою двокімнатну квартирку на другому поверсі з кухнею та вітальні в одній особі, спальнею, душем-туалетом і балкон. Все необхідне (ложки, чашки, ополоники, приймач, телевізор тощо) малося. Дружина, правда, зауважила відсутність фена. Мене це мало обходило (є власником розкішної, блискучої лисини). Ціна питання — 50 євро в добу плюс 17 євро за фінальне прибирання і по 0,9 євро податку за кожен день перебування. Житло було по інтернету в квітні і вибір був обмежений: серпень — самий гарячий сезон.

Отже, наш шлях з німецького Франкфурта-на-Майні в австрійський Санкт-Вольфганг. Досить впевнено проїхавши по Франкфурту (не мною помічено: людям, звиклим до руху по московських вулицях, досить легко пересуватися по європейських містах, незважаючи на деякі особливості організації руху — а, може бути, і завдяки ним), відразу ж заблукали, виїхавши не на потрібний автобан, а на якусь дорогу місцевого значення. Проїхали достатньо далеко, поки зорієнтувалися, і виїхали куди треба. Шлях пролягав повз Нюрнберга, Мюнхена, Зальцбурга. Перед австрійським кордоном на заправці купили віньєтку на 10 днів для проїзду з австрійським автобанами. Її теж ніхто не питав. Мені іноді здається, що з віком я стаю перестраховиком. В’їхали в Австрію з майже порожнім баком і заправилися вже там. Ціна 95-го бензину в Німеччині варіювалася в межах 1,24 -1,31 євро за літр (причому ніякої залежності від розташування заправки або її належності помічено не було, зате спостерігали, як у Фрайбурзі на одній і тій же заправці ціна змінювалася з дня в день приблизно в цих межах). В Австрії ціна помітно нижче: від1,1 до 1,14 (у Польщі — майже як в Австрії).

Доїхали до Санкт-Вольфганга ввечері. Йшов дощ, на вулиці — майже нікого. Думали, що з-за дощу, виявилося, що завжди так. Містечко складається практично з однієї вулиці, де організовано односторонній рух; в іншу сторону їдеш по проритому в горі тунелю. До головної вулиці, що проходить викривляючись по містечку, примикають ще більш криві провулочки. Кілька разів проїхали всі закоулочки містечка, суцільно складається з готелів і пансіонів, і ніяк не могли знайти наш. Потім виявилося, що ми не бачили пару вельми помітних покажчиків. Після багаторазових розпитувань, нарешті, знайшли. Розвантажилися, розмістилися, сходили в ресторанчик, повечеряли, трішки познайомилися з містечком.

Наступний день був похмурий і бажання скупатися — у нашого пансіону є власне місце для купання в озері — не виникло. (Відразу скажу, що в підсумку ми не купались ні разу. З чистих шести днів, які ми провели в Зальцкаммергуте, була парочка днів, коли погода дозволяла робити це, але ми віддали перевагу гори.) Пішли гуляти по місту і околицях. Це — казка. Таких красивих місць я ще не бачив, хоча, повірте, подекуди побував. Весь день провели за цим заняттям.

Ранок наступного дня було ясним і теплим. Ми вирушили на старовинному зубчастому паровозику (принада для туристів — ціна в одну сторону 14 євро) на гору Шафберг, яка є вододілом між кількома озерами Зальцкаммергута, і з вершини якої всі вони видні. Паровозик тягне майже іграшкові вагончики наверх близько півгодини.

Заздалегідь вирішили, що будемо спускатися вниз пішки. Прибутку на вершину: холодно (+4 град), туман (хмара на вершині), вітер, а ми в светрах, без курток. Але не зривати ж намічені плани. Насилу здолав опір дружини і пішли вниз. Дорога проста, не для альпіністів. Ми були в кросівках, багато хто так і ходять, але краще мати спеціальні черевики для прогулянок по горах. Кросівки на вологих стежинах (напередодні був дощ) ковзають, неприємно. Спустилися трохи вниз, відразу стало гаряче. Светри зняли. Дорога вниз зайняла близько 4 годин. Для нетренованих людей це, звичайно, ще не екстрім, але досить важко. Потім у нас кілька днів гули ноги. Зате скільки вражень! По дорозі на стежці виявили кафешку, де пили справжнє(!) молоко від альпійських корів і трошки відпочили. Якщо містечко, особливо вечорами, небагатолюдний, то на туристичних стежках в горах — повно народу. Багато йдуть не тільки вниз, але і вгору. Причому не тільки молодь, але й люди досить поважного віку, і діти, кізочками стрибають по гірських стежках. Як зауважила дружина: «Тому вони і живуть довго». Цікаво бачити бабусь і дідусів у спортивній екіпіровці, запыхавшихся, але бадьоро піднімаються вгору. Коли ми вже майже спустилися вниз, і залишилося йти ще години півтори, назустріч піднімалася змучена парочка, здається, голландців, років 35-40. Запитали нас, чи далеко ще до вершини. Ні, кажу, недалеко, години три. Треба було бачити їхні обличчя! Зустрічаючись у горах, люди обов’язково вітають один одного. Внизу це роблять часто, але не завжди.

Після такої прогулянки у нас був пізній обід і пообідній сон, а потім ще прогулянка по містечку.

На наступний день поїхали в Бад-Ішль, знаменитий курорт, де знаходяться мінеральні джерела і розташована вілла австрійського кайзера Франца Йосифа. При в’їзді в будь-містечко висить схема розташування автостоянок, тому знайти парковку неважко. Всі парковки платні. На одній з них ми залишили машину. Повинен сказати, що у мене, вперше опинився в Європі за кермом автомобіля, не виникло ніяких труднощів при користуванні платними парковками, хоча у звітах це обговорювалося. Те, що я бачив, можна розділити на три типи. Найскладніше — це як в домодєдовському аеропорту, тобто натискаєш кнопочку на автоматі перед шлагбаумом, на в’їзді і отримуєш талончик. Перед тим як забрати машину, сунеш талончик в інший автомат на стоянці, він тобі показує вартість, сунеш у нього відповідну суму або картку (єдина відмінність від Домодєдово), отримуєш свій талончик назад, сідаєш в машину, сунеш талончик в проріз автомата перед шлагбаумом на виїзді і вільний. Другий тип відрізняється тільки тим, що оплата здійснюється не через автомат, а через касира, якого, правда, інколи треба пошукати (такий випадок був у нас у Фрайбурзі). Ну, і третій тип: платиш мужичку бабки і він тебе пускає на парковку. Все це відноситься як до наземних, так і підземних парковок. Погуляли по місту, подивилися, де народ водичку п’є (ми самі не пили), купили дружині парасольку (іноді капав невеликий дощ) і пішли шукати головну пам’ятку: кайзер-віллу. В одному місці побачили великий плакат зі схемою міста і пішли, як мені здавалося, у відповідності зі схемою. З’ясувалося, що йдемо не туди: у мене в голові чомусь залишилося дзеркальне відображення схеми, тобто пішли в прямо протилежному напрямку (на відпочинку розслабляєшся). Після розпитувань аборигенів пішли куди треба, і вийшли до своєї машини. Виявилося, що припаркували її поруч з віллою. Екскурсія на віллу варто, здається, 8 євро, а щоб потрапити в парк, де вона розташована, потрібно додати ще 3,50. Про віллу можу сказати тільки те, що російські царі жили багато краще.

Пішли на стоянку. Я взяв отриманий раніше в автоматі талончик на парковку, підійшов до пристрою, де проводиться оплата, сунув туди талончик, а у віконці з’являється напис, що парковка оплачена. Але я ще не заплатив! Пробую ще раз, усе повторюється. Сідаємо в машину, під’їжджаємо до шлагбауму на виїзді. Шлагбаум опущений, проїхати не можна. Робити нема чого, спитати не було в кого, на всякий випадок суну в проріз неоплачений талон, і шлагбаум піднімається! Тут я згадав, що сьогодні субота, а у вихідні дні багато паркування безкоштовні. Тільки не зрозумів, навіщо ж всі ці пристрої працюють?

З Бад-Ишля поїхали в Хальштатт. Їхати хвилин 15-20. Незважаючи на суботу, мужик взяв з нас 4.20 за право в’їзду на парковку. Хальштатт вважається місцем, звідки починається історія Австрії. Сіль там почали видобувати 6 тис. років тому. Навколо містечка постійно працюють археологи. Розташований містечко на однойменному озері Хальштеттерзее. Озеро з усіх боків щільно оточене горами і постійно знаходиться в тіні, тому воно завжди сірого кольору. Побували в місцевій церкві і на знаменитому кладовищі, розташованому поруч з нею. Це кладовище знамените тим, що з-за браку місця на ньому вже протягом кількох століть через 10-15 років після поховання те, що залишається в могилі, ексгумують, а черепа і кістки складають у цокольному поверсі розташованої тут же капели, кістки внизу, а черепа зверху. Незважаючи на те, що черепа розписують квіточками і поміщають на них дати народження і смерті, моторошне враження залишається.

Хотілося в цей же день побувати в соляній шахті, куди водять екскурсії, але день хилився до вечора, а потрапити туди можна тільки до 16.30. Довелося поїхати в той же Хальштатт на наступний день. Фунікулер на гору і екскурсія на шахту – 21 євро з носа. Це найстаріша у світі шахта, де видобувають сіль. Працює вона близько тисячі років. Зміст екскурсії, може бути, не дуже цікаво, але організовано все класно, з трюками. Наприклад, спускають тебе в шахту на п’ятій точці по похилому дерев’яному жолобу, як це роблять шахтарі, заміряють твою швидкість, фотографують і фотографію дарують тобі, правда, беруть з тебе за цей подарунок 5 євро. Використовується безліч світлових і звукових ефектів. Вся екскурсія разом з підйомом на гору і спускання з неї займає досить багато часу. Потрібно ще й пообідати. З-за цього заплановане відвідування розташованого поряд Дахштайна з його печерами здійснити не вдалося, про що дуже шкодую.

Наступний день був присвячений Зальцбургу. Як завжди, у місті трошки поплутали.

Припаркувалися в підземному гаражі в центрі міста. Ця була найдорожча паркінг з тих, якими ми користувалися. За день заплатили 14 євро. Відвідали майже всі згадувані в путівниках пам’ятки. Піднялися в фортеця Хоензальцбург (фунікулер вгору і вниз плюс екскурсія з аудіогідом російською мовою – 9.60 з кожного), оглянули резиденцію архієпископа, абатство Санкт-Петер з його кладовищем, парк Мірабель і т. д. Погуляли біля будинків, де народився і де жив Моцарт. В його музей не входили. Ну і звичайно, попили кави з тістечками в самому старому кафе Європи – кафе Томазеллі, де любив бувати Моцарт. Це кафе мені не сподобалося: схоже на вокзальну забігайлівку з купою народу снує. Ймовірно, кожен турист вважає за необхідне його відвідати. Від прикрості я там трохи не забув свою сумочку з грошима, картками, всіма документами і ключами від машини. Цю сумочку виявила якась жінка і принесла її нам. Уявляєте, що було б, якщо я б забув цю сумочку в якому-небудь кафе в Москві! З головних визначних пам’яток не були, мабуть, тільки в замку Хельбрунн. Але вже сприйняття притупилося. Зальцбург, звичайно, чудовий, але маленькі містечка на озерах виробляють більш сильне враження.

9 серпня. Це останній день нашого перебування в Зальцкаммергуте, а ми ще стільки не встигли подивитися! Погода тепла і сонячна. Коротке обговорення, купатися або в гори? А якщо в гори, то куди? Вирішили спочатку здійснити краєзнавчі заходи, а купуватися ввечері. У результаті вийшло ось що. Сіли на кораблик і по озеру допливли до Санкт-Гильгена (5.40 євро в одну сторону), погуляли по місту, подивилися будинок, де народилася мати Моцарта, і піднялися на підйомнику (17 євро) на гору Цвольферхорн. Навчені попереднім «сходженням» на Шафберг, взяли з собою теплий одяг — не знадобилася. На вершині, як і на Шафберге, повно покажчиків, як куди йти, і скільки часу це займе. Спочатку пройшлися по панорамної петлі (близько години), яка призводить назад до вихідної точки, потім вибрали не найкоротший маршрут до Санкт-Гильгена — є на 1,5 години, ми вибрали 2,5 вартовий. Ця дорога ще простіше, ніж з Шафберга. Пройшовши приблизно 2/3 шляху вниз, побачили ресторанчик, де й пообідали. Мабуть, самий смачний штрудель ми їли саме там. Потім знову на кораблику до Санкт-Вольфганга. На кораблику я ледь не падав зі свого крісла, так хотів спати. Мабуть, отруївся киснем. Припливли до Санкт-Вольфганга, дружина потягла купатися. «Не можу, — кажу — помру, якщо годинку не посплю». Сильного опору вона не надавала, хоча зараз, в Москві, дорікає тим, що я не дав їй поплавати. Ввечері (вже пізно) — підготовка до від’їзду.

Шлях до Москви нічим не примітний, крім кількох моментів. Кордон з Польщею в Герліці проходили ввечері. Якщо вранці, по дорозі в Німеччину, на переході не було жодної машини, і прикордонники нудьгували, то зараз з обох сторін вишикувалися по дві довгі колони машин. Але, оскільки на Німецько-Польському кордоні жодних оглядів не проводиться (тільки такі, як ми, віднімають у прикордонників секунд 30, т. к. нам потрібно проставити штампи в паспорти), то все це зайняло у нас рівно 20 хвилин.

У Польщі ночували в тих же мотелях, що і на шляху «туди». За час поїздки нам набридло слухати ті диски, які взяли з собою, і ми налаштувалися на якусь польську радіостанцію, де музичні програми чергувалися з новинами. Прослуховування новин нас насторожило, тому що занадто часто і з якоюсь дивною інтонацією зазвучали знайомі нам слова: Москва, Росія, дипломат, журналіст, президент. Про що йде мова, ми, природно, не розуміли. Увечері, зателефонувавши з мотелю в Москву, дізналися, що в Москві побили кілька польських громадян, а до цього у Варшаві побили дітей російських дипломатів. В цей же день, проїжджаючи по Варшаві, я в черговий раз трохи заблукав і зупинився, щоб подивитися карту. Карта велика, незручна. Щоб її розгорнути, потрібно вийти з машини. Побачивши розгорнуту карту, прибігли кілька поляків різного віку і, хто поганий, а хто і на хорошому російською мовою (бачили наші номери і наклейку ззаду) стали пояснювати, як проїхати, хоча я і сам вже розібрався. І це в той день, коли польські ЗМІ нагнітали обстановку! Хлопці, не треба бити поляків! Давайте краще повчимося у них ввічливості на дорогах. Дороги у Польщі в цілому жахливі, а напруги при русі по ним немає.

Кордон в Бресті проходили близько 5 ранку (7 ранку по Москві). Перед нами було всього кілька машин! Разом з перевіркою на угон вся процедура переходу зайняла 30 хвилин. З білоруської сторони машин було мало. Білоруську митницю цікавить, везете ви електроніку, вино і пиво. З електроніки у нас були тільки мобільники і фотоапарат. Пиво ми не везли. Про наявність вина не зізналися, так і було його не так, щоб дуже багато. А про пляшках австрійського шнапсу, які ми везли в якості сувенірів, нас ніхто не питав. Дивитися вміст багажника митник не став. Напевно, після нічної зміни спати хотілося.

Ще трошки про дорозі М1. Зрозуміло, після німецьких автобанів вона вже не здається такою гарною, як на початку шляху. Але для Росії, на мою думку, її якість цілком гідне. Шлях від Бреста до Москви довжиною майже 1100 км проходить приблизно за 12-13 годин з необхідними зупинками без гонки, ризикованих обгонів, турбот про те, де заправитися або перекусити. Причому це відноситься як до російської, так і до білоруської частинах. До речі, обідали ми в останній день по дорозі в Москву в ресторані мотелю «Російський стиль» в Смоленській області. Їжа і обстановка цілком прийнятні для мандрівників

Всього за 19 днів було пройдено 6874 км. Середня витрата бензину 7,6 л/100 км (автомат, кондиціонер), що відповідає паспортним даним. Поломок, спійманих каменів, близьких зустрічей з ДАІ (ДАІ, поліцією) не сталося. Правда, сталася одна велика неприємність: відпустка скінчився!

Короткий опис статті: погода в німеччині на 10 днів

Джерело: На автомобілі в Німеччину та Австрію

Також ви можете прочитати